2020 KAWASAKI Z H2-機械增壓野獸
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2020 KAWASAKI Z H2-機械增壓野獸
  • 撰文:Adam
  • 上載日期:2019-10-23

基本資料規格表

 

 

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kawasaki

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萬眾期待Z H2正式面世,她之所以受到車迷關注,主要原因是配備機械增壓,使瞬間加速力更澎湃。只可惜車輛在正式曝光前,卻在東京車展運送過程中被偷拍,以致真身在網絡上瘋傳,減低了官方正式公佈前的神秘感,至於這部NK巨獸是否只是脫下包圍的H2?非也,是因為車架及尾搖臂等等都與H2有所不同。

 

z1000

(左)2020 KAWASAKI Z H2-機械增壓 / (右)KAWASAKI Z1000

 

KAWASAKI H2

 

除了80年代短暫地流行過Turbo熱,自然吸氣引擎多年來都是電單車的主要拍擋。所以KAWASAKI在2014年公布H2的時候,那部使用機械增壓的超跑頓時成為電單車界的焦點,回響非常大,而她的瞬間加速力也沒讓騎士失望,比起沒有機械增壓的公升級超跑還要強勁。H2面世後,多次傳出廠方將會推出NK版,相隔大約四年之後,Z H2終於出籠。

 

Z H2保留H2的直列4汽缸引擎,馬力輸出高達200ps,可是廠方為了使Z H2更適合行街,讓油門更線性,因此改善引擎的低轉及中段馬力輸出表現。為配合線性油門反應,廠方修改機械增壓及Ram Air的進氣管道,還有新催化及更細小的消聲器(相對H2消聲器體積),讓低扭有更好表現。

 

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(左)H2車架 / (右)Z H2車架。

2020 KAWASAKI Z H2

 

 

Z H2列為Z系列一員,外型富有同系Z1000的影子,車身充滿肌肉感。雖然編者沒有見過Z H2的真身,但比較H2車身體積及Z H2的規格,相信Z H2較Z1000大部及重。畢竟Z H2配備機械增壓,這是無可避免。亦因為Z H2移植自H2,因此車輛沿用鋼管車架,但兩部車的車架結構卻有明顯分別;明顯地,Z H2連結引擎的車架部位經過簡化,按道理經偷輕後車架的剛性下降,但對於車速不高的街道來說,反而有助減震,並讓日常街道行駛有更輕巧的操控感。

 

大包圍的H2採用單搖臂,然而Z H2改用傳統尾搖臂,但該搖臂卻來自ZX-10RR,即是來自KAWASAKI旗艦超電,而尾搖臂是連接至引擎上,因此樞軸(尾遙臂連接引擎的部件)部件也經過重新設計。事實上,不論是H2或Z H2,都是採用引擎充當車架的設計概念。

 

2020 KAWASAKI Z H2

 

避震方面,Z H2採用Showa SSF BP前叉(與CB1000R相同),提供回彈、下壓及預載調校,尾採用Showa單筒避震。煞車系統一如過去採用Brembo,而前掣動為M4.32一體式鑄造煞車卡鉗配直徑290mm煞車碟,尾採用雙活塞煞車卡鉗配直徑226mm煞車碟。而煞車系統在KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System),即是KAWASAKI自家開發的賽車式ABS輔助下,可提升騎士的安全。

 

事實上,KIBS 是在電腦輔助下控制的煞車系統,該套由慣性測量系統Inertial Measurement Unit (IMU)提供數據的裝置,可根據車速、檔位及車身傾角輔助騎士減速,除了可以減低騎士在直路急煞鎖死輪胎的機會外,還可以減低騎士在攻彎時因過渡煞車導致炒車的機會。

 

除了KIBS電子煞車外,Z H2當然還有時下流行的高科技電子功能;馬力模式分別提供200匹的Sport(運動)、147匹的 Road(道路)及98匹的 Rain(濕地)三個選擇。此外,還有包括升檔及拖波的快速電子轉波,換句話騎士不用縮油及扣極力子桿,只要踢動波棍便可轉檔,再配合防鎖死離合器(Assist & Slipper Clutch)及電腦輔助拖波,可讓轉檔過程更暢順。

 

此外,Z H2還有賽車式的彈射起步( Kawasaki Launch Control),以及防止尾輪打滑的循跡系統(Kawasaki traction Control),還有懶人模式的巡航控制(Cruise control),在高速公路上不用扭油自動行駛。另外,Z H2還加入藍芽系統,使用手提電話下載KAWASAKI專用APP後,便可以使用GPS定位及記錄行程,與及收看車速、轉數、行駛里數等等的數據。

 

Z H2三色系列

2020 KAWASAKI Z H2

 

2020 KAWASAKI Z H2

 

2020 KAWASAKI Z H2

 

KAWASAKI H2及H2R的迅間加速力驚人,全靠直四引擎配置了機械增壓。而渦輪增壓(Turbocharger)與機械增壓(Supercharger)的分別是前者利用引擎燃燒汽油後產生的廢氣驅動渦輪增壓器,後者是靠引擎的曲軸驅動增壓器。儘管它們的結構不同,但功能同樣是把更多空氣送入引擎。

 

KAWASAKI H2及H2R採用扇葉式的機械增壓器,而扇葉是以恆星齒輪驅動。當引擎轉速提升至14,000rpm,扇葉的轉速更達到130,000rpm。而KAWASAKI H2及H2R的扇葉由整件鍛造合金經CNC電腦砌割而成。

 

KAWASAKI H2

內容重溫

從圖片中象徵空氣的白色霧氣,可以感受到空氣壓縮前及壓縮後的流動速度及密度。一般教科書均以空氣及水作比較,前者可壓縮,後者不可以,並解釋空氣中78%是氮氣,21%是氧氣。引擎燃燒汽油過程中需要大量氧氣,增加入風量是提升燃燒效能方法之一,但最好方法是壓縮進入的空氣,提高氧份子密度。

 

至於H2的機械增壓器索風的速度是多少?以下是相關數據,首先是增壓器內的扇葉是由一件鍛合金經由CNC電腦切割而成,以確保精密度及耐用度。索風的扇葉共有六塊大波浪型刀片及六塊小刀片,直徑為69mm,而扇葉底部的坑紋據廠方透露有助提升氣流速度。

 

H2的機械增壓每秒可索入200升空氣(以標準大氣壓力101.325KPA千帕斯卡計算),而空氣在進氣管導的流動速度是每秒100m(米),空氣經壓縮後的氣壓是35psi(2.4bar),是大氣壓力的2.4倍,與部份騎士打入的胎壓接近。

 

2015 Kawasaki Ninja H2

●官方資料顯示,當引擎進入14,000rpm後,扇葉轉速便達到130,000rpm,是曲軸9.2倍的轉動速度。

 

2015 Kawasaki Ninja H2

扇葉經由恆星齒輪驅動。

 

2015 Kawasaki Ninja H2

●機械增壓由鏈條驅動。

 

2020 KAWASAKI Z H2

 

2020 KAWASAKI Z H2

 

2020 KAWASAKI Z H2

LED頭燈。

 

2020 KAWASAKI Z H2

全彩液晶儀錶。

 

2020 KAWASAKI Z H2

機械增壓引擎。

 

2020 KAWASAKI Z H2

定速巡航及其它功能按鈕。

 

2020 KAWASAKI Z H2

移植自ZX-10RR的尾搖臂。

 

2020 KAWASAKI Z H2

 

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2020 KAWASAKI Z H2

BREMBO M4.32一體式鑄造煞車卡鉗。

 

2020 KAWASAKI Z H2

 

2020 KAWASAKI Z H2

 

2020 KAWASAKI Z H2

 

2020 KAWASAKI Z H2

 

2020 KAWASAKI Z H2

 

2020 KAWASAKI Z H2

 

2020 KAWASAKI Z H2

 

2020 KAWASAKI Z H2

 

2020 KAWASAKI Z H2

 

2020 KAWASAKI Z H2

 

2020 KAWASAKI Z H2

 

2020 KAWASAKI Z H2

 

2020 Kawasaki Z H2 規格表
 呎吋 SIZE
 全長 2,085mm
 全闊 810mm
 全高 1,130mm
 軸距  1,455mm
 座位高度  830mm
 最低離地距 140mm
 裝備重量( Curb Mass)  239kg
 油箱容量  19L
 引擎 ENGINE
 引擎模式  水冷四衝程DOHC 16氣門直列4汽缸+機械增壓

 排氣量

 998c.c.
 最大馬力  200ps / 11,000rpm
 最大扭力  14kg-m / 8,500rpm
 壓縮比  11.2 : 1
 缸徑x衝程  76.0 x 55.0mm
 供油系統  38 mm x 4節氣閥,電子燃油噴咀供油
 左右舵角  -
 前傾角 24.9°
 拖曳距(T)  104mm
 驅動模式  錬條
 波箱 濕式多片6前速
 車身 CHASSIS
 車架型式  高拉力鋼管車架
 前懸掛系統  Showa SBF BP全調校倒立前叉,行程120mm
 後懸掛系統 Showa 多連桿單筒尾避震,行程134mm
 前制動系統   2 x 290mm剎車碟配 Brembo M4四活塞煞車卡鉗
 後制動系統   226mm單碟配對向兩活塞煞車卡鉗
 前輪胎  120/70  - 17M/C 58W
 後輪胎  190/55  - 17M/C 75W

 

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電話 Phone: (852) 2566 6789   傳真 Fax: (852) 2566 9228    Email:  [email protected]
營業時間:星期一至六 10:00am - 7:30pm  星期日:休息

 

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