全新2020 HONDA CBR1000RR-R SP版及標準版-個性180度轉變
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全新2020 HONDA CBR1000RR-R SP版及標準版-個性180度轉變
  • 撰文:Adam
  • 上載日期:2019-11-05

基本資料規格表

 

HONDA CBR1000RR SP2

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2018 HONDA CBR1000RR SP2 TEST

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從第一代1992 HONDA CBR900RR Fireblade到上一代HONDA CBR1000RR SP,個性多年來沒有太大改變,就是相對其她超跑易適應及易操控,大馬力也不是HONDA追求目標,故此HONDA的超跑特別適合街道行駛,操控起來更得心應手。然而太過友善的個性卻未能為HONDA帶來榮耀,在世界各大電單車錦標賽均落後對手。為此,全新HONDA CBR1000RR-R SP的個性一反常態,標榜與同級對手看齊的217ps大馬力,包圍更有一對來自MotoGP科技的定風翼,與及跟HONDA MotoGP引擎相同的大缸徑及超短衝程,目的是快速地榨取更多馬力。而新一代HONDA CBR1000RR-R SP不僅有更結實線條,賣相更惡,行走路線也由過去注重街道性能轉向賽車化,就連原本也有充足賽車味的RR,也要額外加多一個R,變成RR-R,就是要提配大家她已脫變成一部真正賽車。除了SP版本外,HONDA還推出RR-R標準版。

 

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2020 honda cbr1000rrr

(左)上一代HONDA CBR1000RR SP / (右)2020 HONDA CBR1000RR-R SP。

 

2020 Honda CBR1000RR R SP AND CBR1000RR R

3R

 

honda cbr1000rr

2020 HONDA CBR1000RR-R標準版(右) /  SP版(左)

HRC紅藍花分別有標準版及SP版,黑色版本只有標準版

 

CBR1000RR-R標準版 / SP的分別

頂級SP版配備金色Ohlins電子避震,前叉管為43mm NPX倒立前叉,由電子控的單筒尾避震為Ohlins TTX36。

 

RR-R標準版使用Showa 43mm的Big Piston Front Fork倒立前叉,提供下壓、回彈及預載全調校。尾避震為Showa BFRC-L單筒多連桿Unit Pro-Link,同樣有全調校功能。

 

SP版使用頂級Brembo Stylema四活塞煞車卡鉗,Brembo煞車手泵,以及跟RC213V-S相同的Brembo兩活塞尾煞車卡鉗,前煞車碟由舊款320mm直徑提升至330mm,賽車式ABS煞車系統可開或關。

 

RR-R標準版則配備新款黑色Nissin 4活塞煞車卡鉗,尾掣動與SP版相同。

 

2020 Honda CBR1000RR R SP AND CBR1000RR R

SP版配備更高級別的Ohlins電子前、後避震。

2020 Honda CBR1000RR R SP AND CBR1000RR R

 

2020 Honda CBR1000RR R SP AND CBR1000RR R

SP版配備Brembo Stylema四活塞煞車卡鉗及330mm煞車碟。

 

2020 Honda CBR1000RR R SP AND CBR1000RR R

SP版配備Brembo煞車手泵。

 

2020 Honda CBR1000RR R SP AND CBR1000RR R

尾輪胎由舊款190提升至200,目的是增加咬地力。

 

WSBK(世界超級電單車賽)是一個給市販超跑比拼的舞台,雖然賽例某程度上給予車輛寬大改裝空間,但車輛的基本規格卻左右廠隊的成績,特別是引擎,改裝寬容度較過去大幅收窄,曲軸、連桿及凸輪軸等等必須與市販車相同,否則犯規。故此車廠要取得好成績,必須為市販車配置頂級裝備,而新款HONDA CBR1000RR-R在引擎上著墨不少。

 

雖然新款HONDA CBR1000RR-R維持水冷直列4汽缸16氣門規格,但機械構造與舊款截然不同。例如舊款引擎採用76mm缸徑 x 55mm衝程,新引擎轉用更進取的81mm缸徑 x 48.5mm衝程 ,與HONDA MotogGP戰車 — 採用V4引擎的RC213V相同,使新款HONDA CBR1000RR-R SP成為採用最大缸徑及最短衝程的日本超電。

 

而超短衝程反映車子追求更高轉數及馬力,以及更凌厲加速力。比較新、舊款的馬力,新款160kW(217ps) / 14,500rpm及舊款141kW (191.7ps) / 13,000rpm,馬力增加接近26匹。HONDA為達到高轉目標,新款引擎轉用手指式搖臂控制生及死氣嘩佬(氣門),取代舊款挺柱式機械裝置(ZX-10RR同樣使用搖臂式控制氣門)。HONDA為確保機件能夠承高轉產生的巨大壓力,因此手指式搖臂及桃型凸輪均塗上媲美鑽石般硬度的DLC物料,廠方稱相比沒有DLC物料的部件,阻力損失大減35%,換言之引擎可輸出更多馬力。

 

finger

近年,超電的引擎為追求更高轉數,紛紛轉用手指式搖臂。

 

新款鍛造活塞雖然較舊款大,但重量卻減少5%,活塞裙腳及活塞孔均塗上耐磨及降低磨擦力,可減少阻力損失的物料,而改用更輕更硬的鈦合金連桿,設計與RC213V-S相同,同樣塗上耐磨及降低磨擦物料。據廠方稱,引擎採用的減少阻力損失技術均是來自HONDA MotoGP戰車。

 

新款HONDA CBR1000RR-R SP採用中置式RAM-AIR入風口,好處是鮮風經鵝頸直接進入風鼓內,而入風口的口徑與HONDA MotoGP戰車相同,其構造可確保車子在超高速下不受風阻干擾,配合比舊款更大面積的風隔及更大口徑的節氣伐(48mm增至52mm),為引擎送入適量鮮風,在高轉下保持強勁加速力。RAM-AIR入口也可以減低亂流影響,避免車子在高速行駛下不穩。

 

cbr1000rr-r

新鍛造鋁合金活塞,裙腳塗上減少阻力物料,使馬力流失更少。

 

honda cbr1000rr

舊款採用雙導風管,把鮮風從車頭兩側送入風鼓內,新款採用中置式入風口,更直接地將鮮風送入風鼓。

 

新入風口具有防亂流作用,避免影響高速穩定性。

 

2020 Honda CBR1000RR R SP AND CBR1000RR R?

HONDA請來為車隊奪得6屆MotoGP世界冠軍的馬坤斯拍攝宣傳照片及短片。

 

除了優良進氣系統外,當然不能夠忽視排氣系統,否則降低馬力輸出。用於HONDA CBR1000RR-R身上的消聲管是不是似層相識?原因是HONDA跟蝎子攜手開發的產品,由鈦合金製造,可是在更嚴格的催化器效應下,重量難免增加。

 

此外,氣門角度、節氣伐的蝴蠂掩及燃燒室等等也經過改良,藉此提升進氣及汽油燃燒效能,配合移植自RC213V-S的電子油門,並加以改良,扭油延遲感更少,反應更敏捷,馬力及扭力輸出更線性。

 

新車沿用鋁合金雙翼樑車架,外觀與舊款相似,但事實是車架獲重新設定,官方稱垂直剛性及抗扭剛性分別增加18%及19%,但水平剛性卻減少% ,目的是提升車輛的行駛穩定性,以及更好的彎向表現。據廠方公佈新款尾搖臂長622.7mm,較舊款長,使軸距由舊款1,404mm增加至 1,455mm,目的加強直路穩定性,然而新尾搖臂的重量與舊款相同。

 

2020 Honda CBR1000RR R SP AND CBR1000RR R

 

新設定的鋁合金雙翼樑車架。

 

比舊款更長的尾搖臂,但重量與舊款相同。

 

上一代CBR1000RR的電子儀器已經過大革新,新款HONDA CBR1000RR-R SP可謂再升級。車身動態 — 例如車速、轉向速度、車身傾角及檔位等等由更先進的6軸IMU(慣性測量系統)測量,為各項電子功能提供更精準數據,提升騎士安全之餘,同時可讓騎士更輕鬆地發揮車子的性能,而舊款是採用5軸IMU。

 

不論新RR-R標準版或SP版,均有ESD電子釘把,並提供三段式選擇,騎士可根據喜好選擇軚把的控制反應。

 

由6軸IMU提供數據的釘把(防甩頭)提供三段選擇,讓騎士選擇不同的控制反應。

 

cbr1000rr-s

在高轉才開啟的噴油嘴,為活塞散熱,避免高溫導致拿偈。

 

(左)舊款汽缸在運作時產生更高溫,(右)新款汽缸的溫度明顯較低。

 

更大面積的水箱及新設計的水套,為新車提供更優秀的散熱效能。

 

2020 Honda CBR1000RR R SP AND CBR1000RR R

 

2020 Honda CBR1000RR R SP AND CBR1000RR R

定風翼已由MotoGP轉移至市販車上,雖然街道行駛作用有限,但可以加強車子的外觀。事實上,當車速越快,空氣通過擾流可產生強大下壓力,減低車子加速升頭的機會,讓車子更穩定地、更貼地行駛,在急煞時同樣使車子更穩定。此外,新包圍覆蓋車身面積較舊款大,鈦合金製油缸也較舊款低45mm,據廠方形容新座姿讓騎士感覺車身更細小,風阻大減。

 

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在高速行駛下,空氣穿過定風翼,製造下壓力。

 

2020 Honda CBR1000RR R SP AND CBR1000RR R

鈦合金製油缸較舊款低45mm。

 

電子裝備方面,車子提升三個馬力模式,還有自定模式。儀錶左下角分別有P、T、W及EB英文字母。

 

P為馬力,提供1至 5段調校,1為最大馬力輸出,5為最低馬力輸出,如此類推。

 

T為Honda Selectable Torque Control,即是防止尾輪打滑的循跡系統,共1至9段,1為介入最少,容許尾輪更大程度地打滑,T也可以關掉。

 

W為防止加速升頭的Wheelie系統,共1至3段,1為介入最少,同樣可以關掉。

 

EB是縮油後,可以幫助減速的引擎煞車Engine Brake,共1—3段,1是最強引擎煞車,要是獲得減速或拖波後更暢順效果,可選擇3

 

新車還有彈射起步功能,可避免車手在比賽起步時,因油門及離合器控制不當導致過份起頭或翻車,轉數限制分別是6,000rpm、7,000rpm、8,000rpm及9,000rpm。

 

2020 Honda CBR1000RR R SP AND CBR1000RR R

左方是車身傾角顯示。

 

儀錶分別提供三個顯示畫面。

 

 

2020 Honda CBR1000RR R SP AND CBR1000RR R

 

2020 Honda CBR1000RR R SP AND CBR1000RR R

2020 HONDA CBR1000RR-R 標準版

 

2020 Honda CBR1000RR R SP AND CBR1000RR R

2020 HONDA CBR1000RR-R 標準版

 

2020 Honda CBR1000RR R SP AND CBR1000RR R

 

新前泥擋可減低風阻之餘,也可以避免影響轉向,並可以將則風引導至包圍兩側,以及為散熱水箱提供適量冷風。

 

honda cbr1000rr-r

 

乾地情況下,新包圍底兜減少則風撞向尾胎,可減少風阻,濕地駕駛則可以減少輪胎受雨水影響,有助增加咬地力。

 

 

2020 Honda CBR1000RR R SP AND CBR1000RR R

 

2020 Honda CBR1000RR R SP AND CBR1000RR R

 

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2020 HONDA CBR1000RR-R SP版

 

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2020 HONDA CBR1000RR-R SP版

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2020 Honda CBR 1000 RR-R SP版 / 標準版 規格表
 呎吋 SIZE CBR 1000 RR-R SP版 CBR 1000 RR-R 標準版
 全長  2,099mm
 全闊  762.4mm
 全高  1,136mm
 坐高 831mm
 軸距  1,455mm
 車底離地距  118.6mm
 裝備重量 201.3kg 202.1kg
 引擎 ENGINE
 引擎模式  水冷4衝程DOHC直列4汽缸16汽門
 排氣量   999cc
 馬力   160kW(217ps)/14,500rpm
 扭力   116Nm/12,500rpm
 壓縮比  13.0 : 1
 缸徑 x 行程  81mm x 48.5mm
 油箱容量  16.1L
 供油系統 PGM-FI電子燃油噴注系統
 波箱  濕式多片6前速配防鎖式離合器
 波箱比  -
 驅動方式  鏈條
 車架 CHASSIS
 車架型式  鋁合金雙翼樑車架
 前傾角  24.1度
 拖曳矩  101.4mm
 前懸掛系統  Ohlins NPX S-EC 43mm電子倒立前叉(行程125mm) Showa BPF 43mm 倒立前叉,全調校功能,(行程120mm)
 後懸掛系統 Ohlins TTX36 S-EC Pro-Link電子尾避震(行程143mm) Showa BFR-C Pro-Link尾避震,全調校功能,(行程137mm)
 前制動系統 一對330mm浮動煞車碟配BREMBO 4活塞放射式卡鉗,附ABS 一對330mm浮動煞車碟配Nissin 4活塞放射式卡鉗,附ABS
 後制動系統  單220mm鑽孔碟配BREMBO 2活塞卡鉗,附ABS
 前輪圈 120/70ZR17
 後輪圈 200/50ZR17

 

 

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